易驾挪车带你看电动汽车

发布时间:2019-01-02 来源:易驾挪车,二维码挪车,微挪车 发布:易驾挪车

随着新能源的推广,大街小巷出现了不少电动汽车,下面易驾挪车小编就带大家了解下中国的第一个电动汽车品牌,小鹏电动汽车

小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,2017年7月,小鹏汽车是首家造车新势力中拿到国家工信部产品制造资质公告的企业。同年10月,首款量产车型正式下线,在互联网造车行业中率先实现量产。2018年12月,小鹏汽车举办“我的第一台智能汽车”新车上市发布会,发布并交付第一款面向市场的量产车型小鹏G3纯电动SUV,发布会后24小时实现1573台订单销量。

小鹏电动汽车

新能源汽车是未来发展的趋势,在2018年,新造车企业们已经进入了真刀**比拼的阶段,交付――成为了每一家头部企业绕不开的话题。

小鹏汽车融资历程:

2016年3月,完成Pre-A轮超过1亿美金的融资。

2017年6月 A轮22亿,神州优车公司发起成立的优车产业基金领投。

2018年1月 B轮22亿,阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。

2018年8月 B+轮40亿,春华资本、晨兴资本及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏领投,高瓴资本、K11、钟鼎创投也参与了此轮投资。这是2018年迄今以来,新势力造车中最大的单轮融资。

2018年12月12日,宣布G3正式上市,并同期启动交付。

来源:小鹏汽车官网

作为造车新势力中实力较强的代表,小鹏汽车因具备浓厚的互联网基因而备受瞩目。小鹏汽车董事长何小鹏在近期演讲中谈到,4年前我们开始造车时有一些初步判断,认为新能源车不是小鹏汽车未来的壁垒或者最大优势,当时考虑把智能化作为汽车的核心差异化。

何小鹏认为,“智能化是新汽车区别于传统汽车的根本,而智能汽车的核心是运营,制造只是基础。”

区别于传统车企,造车新势力的最大卖点是智能网联。

何小鹏认为,未来的智能汽车企业会更偏向于像是一个iPhone手机模式的生态体系,制造(包括硬件和基础软件)是基础,运营(包括用户运营、开放的生态运营和商业运营)是核心。同时,蔚来创始人兼董事长李斌曾表示,由于可以不断进行OTA升级,智能电动汽车和以前的传统汽车是完全不一样的逻辑。


新能源汽车补贴

近年来,国家为鼓励新能源汽车行业的发展,出台了一系列的政策,其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型,可按照扣减补助后的价格购买。

不过《通知》中提出,2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中,2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。

2018年2月,财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出从2018年起,将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

吉利汽车研究总院新能源汽车研究院院长谢世滨表示,对于新能源汽车产业,每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施,将会为后期的发展埋下比较严重的隐患,以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业,同样不能放松,应及时调整营销战略,实施有竞争力的技术路线,才能保持市场优势。

据研究机构Gartner预测称,到2020年全球累计将有超过2亿辆车实现联网,同时60%的新车将成为智能网联汽车。从互联网跨界而来的造车新势力们,智能网联将成为其突围的窗口。

12月11日,中国汽车工业协会在信息发布会上宣布,1月至11月,汽车产销同比继续呈下降趋势,且降幅比1月至10月有所扩大。数据显示,11月汽车产销量分别为249.84万辆和254.78万辆,同比下降18.89%和13.86%。

与此同时,新能源车迎来高速增长。中汽协数据显示,1月份至11月份,新能源汽车累计产销分别完成105.4万辆和103万辆,同比分别增长63.6%和68%。


新势力之战

2018年对于国内新能源汽车产业而言最大变化就是喧嚣多时的造车新势力陆续进入到交付期,这不仅引起了市场的广泛关注,也使得当前国内的新能源汽车市场充满了变数。

其中最先实现交付的当属在资本市场赚足了风头的蔚来汽车。蔚来不仅在2018年9月成功登陆纽交所,成为首家在美国上市的造车新势力,同时公司在2018年第三季度完成3368辆蔚来ES8的交付,前10个月蔚来汽车在国内的销量达到6766辆,成为国内造车新势力中的领头羊。

李斌与何小鹏的赌约结局渐渐明朗。

李斌和何小鹏的赌约还要追溯到今年7月份。何小鹏在朋友圈转载了对于蔚来汽车按时交付的报道,并配文称,“新势力造车企业中,今年没有人可以交付1万辆”。

不久后,在蔚来NIO House深圳中心开业仪式上,李斌表示,蔚来将会在今年内完成1万台的交付目标。并与何小鹏打赌,以一辆ES8或小鹏汽车作为赌注。

蔚来本月第10000台ES8已在蔚来合肥制造基地下线。截止11月30日,蔚来向用户交付了3089辆ES8,较上月增长96%,总累积交付达8030台,距离1万台交付的目标已经不远了。

不过,在11月份,蔚来又发生了退车事件。蔚来1589号车主在提车两个月后要求退车,这也是蔚来第一位要求退车的车主。该车主在蔚来官方APP对系统经常死机、充电故障等诸多问题进行了吐槽。

除了造车新势力的挑战外,对于国内新能源汽车产业而言,2018年最重磅的事件无疑是大众、特斯拉等外资品牌正式吹响了进军国内新能源汽车的号角。

7月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议,特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,该项目规划年产50万辆纯电动整车。

50万辆的产能,和预计50亿美元的投资,这不仅是上海有史以来最大的外资制造业项目,也是特斯拉在海外的首个超级工厂。


如何给消费者定心丸

充电难,续航短,技术问题如何让消费者吃下定心丸

清华大学经济管理学院教授李稻葵对新能源汽车持观望态度:汽油车加油5分钟就好了,但电池充电最少也得等15分钟。有限的续航里程,再加上充电难,成为困扰用户最现实的问题。这一短板不解决,即使有环保、节能、高科技的概念“撑场面”,新能源汽车也很难真正走进用户。

国务院国资委原副主任黄丹华一一列举了她此前在调研中发现的“充电难”问题:充电设施总量不足,利用率低;充电桩建设涉及的环节多,协调难度大;信息和数据互联互通的程度还不够高,运营商之间的支付结算互联互通尚未实现。

新能源电动汽车做为契合国家节能减排政策的时代产物,其所具备的独特优势将逐渐被广大消费者接受和认可。但就其发展速度来看,仍然需要给消费者一定的过渡时间。

 
 

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